今日は皆さんにぜひご紹介したい映像があります！ 
トヨタとホンダ──どっちのハイブリッドが本当に優れているのか？この「気になる対決」に、技術と哲学のぶつかり合いが見え隠れしていて、思わず深読みしたくなります。クルマは移動手段である前に、「感覚の乗り物」だってこと、忘れてませんか？ 
「ホンダIMAは走らせ方に伸び代があって楽しかった」「アクアに乗り換えてハイブリッド最高」と語る声に、私も強く頷きました。それぞれの魅力は、数字だけじゃ測れないんです。 

燃費、走り、電動感…あなたはどこに心が動きますか？ぜひ最後まで見て確かめてください！

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ユーザーレビュー

1.噛まずにここまで話せることにも感服

2.日本のハイブリッドと来れば、次は欧州のEV辺りのクセや、家電感覚のテスラとか、興味は尽きない所です。とは言え、個人的には、内燃機関から出る振動、音、爆発に伴う脈動感、排ガスの匂い(笑)まで含めてメカメカしい機械に、ずっと心奪われています。

3.ホンダ＝IMAの2代目シビックHV、2代目インサイト、i-DCDの3代目フィット、グレイス、e:HEV(i-MMD)の2代目ヴェゼル、4代目フィット、3代目インサイト。

トヨタ＝THSⅡの2代目プリウス、10代目カムリ、4代目ノアを運転した事あるのですがやはり普通に運転して燃費が良いのはトヨタTHSⅡですね。

4.逆に気を使って走った時に伸び代あり楽しかったのはホンダIMAとi-DCDでした。e:HEV(i-MMD)はトヨタに燃費は劣るものの電動感が強く普通に走っても燃費が良いですね。（逆に気を使っても燃費の伸び代はあまり無いです）動画内で触れられてない部分ですが、回生ブレーキに関してはホンダのセッティングが上手いですね。トヨタも4代目ノアを運転した際大分改善されたとは思いましたが、ホンダは2代目シビックHVの時からすでに回生ブレーキの効きやタッチ感にクセがなくガソリン車と比べての違和感が全く無かったです。（2代目プリウス、10代目カムリは踏み始め又は浅く踏んでる時の効きが悪く、踏み増しすると急に効きすぎてガックとなる感じが多かったです）

5.純ガソリン車からアクアに乗り換えたけど、ハイブリッド最高だね。

走り方次第で燃費も伸びる伸びる。旅行好きな自分にとっては最高

6.新型ヤリスを去年買ったものです。4人乗っていてクーラーを利かせた状態で30Km/Lだったのは度肝を抜かれました。これがさらに進化し続けると考えると研究開発、高いクオリティを作り出す職人様に感謝と尊敬しかありません。